به گزارش ایرنا افت کیفیت تولیدات خودروسازان داخلی در سال‌های گذشته یکی از مسائلی است که همواره نقل محافل بوده و اقشار مختلف مردم به آن اشاره و انتقاد می‌کنند به طوری که حتی خودروهایی که سال ها و بلکه چند دهه از حضور آنها در جاده‌ها و خیابان‌های کشور می‌گذرد نسبت به خودروهایی که در همان سال‌های اولیه در خط تولید قرار گرفتند از کیفیت بالاتری برخوردارند.
با این حال به جز اندک موارد، در بیشتر اوقات اعتراضات مشتریان راه به جایی نمی برد و به چیزی به نام خدمات پس از فروش به معنای واقعی کلمه محلی از اعراب ندارد. همچنین آمار بالای خودروهای نو که در همان ماه‌های ابتدایی راهی تعمیرگاه‌ها و استفاده از خدمات گارانتی شده اند گواه بی‌کیفیت بودن تولیدات خودروسازان است.
یکشنبه هفته جاری حضرت آیت‌الله خامنه‌ای رهبر معظم انقلاب در دیدار جمعی از تولیدکنندگان و فعالان صنعتی لزوم ارتقای کیفیت کالاهای تولید داخل را مورد تاکید قرار دادند و افزودند حمایت های عملی و تبلیغاتی از تولید داخل باید منجر به ارتقاء کیفیت محصولات و همچنین ارتقاء فناوری شود اما متاسفانه در برخی صنایع به ویژه در صنعت خودرو به موضوع کیفیت توجه نمی شود و مردم نیز به حق به آنها اعتراض دارند.
رهبر انقلاب خاطرنشان کردند اگر با وجود فضای حمایتی از تولید داخل به جای ارتقای کیفیت قیمت‌ها افزایش یابد مسئله بدی است زیرا نتیجه همه حمایت‌های دولتی، بانکی و جلوگیری از رقابت های خارجی عملاً منجر به بالا رفتن قیمت شده است. این در حالی است که صنعت خودروسازی در سال های گذشته به ویژه پس از بازدید رهبر معظم انقلاب در نهم فروردین ماه 1389 از گروه صنعتی ایران خودرو از بالاترین سطح حمایت‌ها برخوردار شده است اما با وجود این حمایت‌ها عملکرد غیرقابل دفاع و بسیار ضعیف آنها را شاهدیم.
در این زمینه عضو هیئت علمی دانشگاه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران به خبرنگار اقتصادی ایرنا گفت امروز شاهد تولید خودروهای با کیفیت پایین در سطح کشور هستیم و این نکته‌ای بود که رهبر معظم انقلاب به درستی به آن اشاره کردند.
ابوالفضل خلخالی افزود موضوع پایین بودن کیفیت خودرو یک مسئله فنی است و فقط در یک مورد بدنه خودروهایی که در ایران استفاده می شوند از سه نظر اشکال دارد. وی بیان داشت در تولید یک سازه با استحکام مناسب طراحی هندسی آن، مواد به کار رفته و روش ساخت بسیار مهم است. امروز در موضوع هندسه سازه های به کار رفته در خودروها به ویژه محصولات خانواده پژو از یک معماری قدیمی استفاده می شود که مربوط به چند دهه قبل از استحکام لازم برخوردار نیست.
این استاد دانشگاه ادامه داد در موضوع مواد امروز در جهان از مواد با استحکام بالا استفاده می شود اما موادی که در ایران به کار می رود برای پوسته بیرونی خودرو است که نرم بوده و شکل‌دهی آن راحت است. وی گفت به طور مثال ورقهای فولادی که در تولید خودرو به کار می بریم با تنش تسلیم (شاخصی برای بیان استحکام کششی بدنه) حدود ۱۹۰ مگاپاسکال است این در حالی است که این رقم در خودروسازان جهانی تا یک‌هزار و ۵۰۰ مگاپاسکال است.
خلخالی همچنین با اشاره به روش های ساخت مورد استفاده در تولید خودرو در ایران یادآور شد شیوه‌های همچون پرس داغ یا جوش تیلور که در خودروسازی جهان معمول است در کشورمان استفاده نمی شود.

فضای انحصاری در صنعت خودروسازی
وی تصریح کرد وقتی انحصار در خودروسازی کشور وجود دارد و مردم برای خرید همین محصولات بی کیفیت تولیدی صف می کشند و هیچ نهادی نظارت لازم بر موضوع کیفیت ندارد خودروسازان و قطعه‌سازان نیز نیازی به ارتقای فناورانه خود و استفاده از شیوه‌های جدید نمی‌بینند.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به خصوصی بودن قطعه سازان و در مقابل دولتی بودن خودروسازان گفت در حالی که بر طبق موازین شرعی ما، نهاد دولتی جزو بیت المال است و مراقبت بیشتری نیاز دارد اما شاهدیم مراقبت های لازم در خودروسازان ما وجود ندارند.
وی به رفت و آمدهای سیاسی به ویژه در انتخاب مدیران در خودروسازی های کشور انتقاد کرد و افزود امروز به طور نمونه شاهدیم ۳۰ درصد هیئت مدیره ایران خودرو را قطعه‌سازان تشکیل می‌دهند و طبیعی است منافع خودشان را در اولویت قرار بدهند. خلخالی خاطرنشان کرد البته روی سخن من با همه قطعه‌سازان و جامعه قطعه سازی نیست اما برخی از آنان از این وضعیت استفاده کرده و صنعت را به انحصار خود درآورده‌اند.
وی گفت امروز شاهد این هستیم برخی قطعه‌سازان بزرگ همه نوع قطعات خودرو را تولید می‌کنند که نشان می‌دهد آنها از رانتی برخوردار بودند که توانستند فضا را برای خود انحصاری کرده و سایر قطعه‌سازان را از این بازی رقابتی خارج کرده و نظارت خود را بر خودروساز تحمیل کنند.
این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد امروز شاهد آب گل‌آلود در صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی هستیم که همه از آن ماهی می‌گیرند و ظاهراً این گل آلود بودن به نفع همه شان است.

به گزارش ایرنا امروز مقوله‌ای به نام رضایتمندی مشتری و مشتری‌مداری به طور کامل فراموش شده است و حتی در موضوعی مثل خدمات پس از فروش که اتفاقاً هیچ ربطی به تحریم‌ها نیز ندارد و احترام به مشتری محسوب می‌شود موجی از نارضایتی را شاهدیم. گزارش های مردمی مختلف واصله به خبرگزاری ایرنا نیز حاکی است که حتی از گارانتی برای فروش اجناس خودشان به مشتریان استفاده می کنند. حتی در برخی موارد به بهانه اینکه خدمت ساده‌ای همچون تعویض روغن از سوی مشتری در خارج از نمایندگی مربوطه انجام شده گارانتی خودرو باطل شده است.
حمایت از خودروسازان در شکل دیگر با ممنوعیت واردات خودرو از سال 1396 به کشور به بهانه نبود ارز ادامه یافت و در مقابل با اجازه گرفتن خودروسازان داخلی به ساخت و فروش خودروهای مونتاژی همراه شد که چیزی بیشتر از سفت کردن پیچ و مهره های قطعات وارداتی نبود. این در حالی است که خودروهای یاد شده با قیمت های گزاف و گاه چند برابر قیمت بازار جهانی به فروش می‌روند.
چند هفته پیش برخورد ۶۰ دستگاه خودرو در جاده بهبهان که به کشته شدن ۵ نفر و مصدومیت ۴۱ نفر انجامید در کانون توجهات قرار گرفت و یک بار دیگر ذهن‌ها را به سمت صنعت خودروسازی کشور و تولیدات بی کیفیت آن جلب کرد. آن چیزی که در این سانحه موجب حیرت همگان شد باز نشدن کیسه های هوای خودروها بود که بار دیگر ضرورت نظارت دقیق‌تر بر کیفیت خودروها را گوشزد کرد. در تصادف اخیر بیان شد کیسه هوای هیچ‌یک از خودروهای ایرانی باز نشد که همین موضوع انتقادات زیادی به همراه داشت.
در دولت قبل موضوع کسری قطعات و خودروهای ناقص بارها و بارها رسانه‌ای شد. مسئله‌ای که به پایین آمدن تیراژ خودروسازان دامن زد و موجب عرضه کم خودرو و پیشی گرفتن تقاضا از عرضه شد و در نهایت فاصله شدید قیمت کارخانه‌ای و بازاری خودروها را رقم زد و در عین حال شاهد بودیم بیشترین عملکرد از سوی خودروسازان بر تکمیل خودروهای ناقص و افزایش تیراژ بوده است و به همین دلیل در عمل کیفیت فدای کمیت شد. صنعتی که ادعا می شود امروز گرفتار مشکلات شدید نقدینگی است و محصولات خود را با زیان می فروشد و بر این اساس همواره نیازمند کمک‌های دولتی است.

همچنین در شکل دیگر شاهد بروز فسادهای بعضاً سازمان یافته در این صنعت و صنعت قطعه‌سازی هستیم به طوری که کروز و عظام به عنوان دو شرکت بزرگ قطعه‌سازی در حالی که باید نقش خود را در توسعه صنعت خودروسازی و پاسخ به نیازهای موجود ایفا کنند به اتهام‌های مختلفی از جمله زد و بند، رشوه و سوء‌استفاده از شرایط تحریم و استفاده از رانت اطلاعاتی بیشتر فساد ساز بوده‌اند تا قطعه ساز و در مجموع حدود ۵۰ هزار میلیارد تومان پرونده فساد دارند.